مكانيزم و عملكرد شيلنگ پايين رادياتور تراكتور ( شلنگ پايين رادياتور تراكتور )

در واقع شلنگ پايين رادياتور تراكتور يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور تراكتور مي باشد.

اين شلنگ در بخش پاييني رادياتور خودرو تراكتور قرار داشته و داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شنگ پايين رادياتور تراكتور به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور تراكتور را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شلنگ پايين رادياتور تراكتور ( شيلنگ پايين رادياتور تراكتور )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است .

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد شيلنگ پايين رادياتور تراكتور استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور تراكتور  ( عمر مفيد شلنگ پايين رادياتور تراكتور )

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور تراكتور بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير مي باشد.

بدين صورت كه اگر در زمان ساخت شلنگ پايين رادياتور تراكتور از مواد اوليه خوب يا همان كاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اگر براي توليد شيلنگ پاييني رادياتور تراكتور يا رانا از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شلنگ پايين رادياتور تراكتور

يكي از علامت هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شيلنگ پاييني رادياتور تراكتور يا رانا ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق تر و با تعداد بيشتر باشند يعني شلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده تر شده است و مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شيلنگ پايين رادياتور تراكتور ، باد كردگي يا همان ورم كردگي نا متوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ هاي لاستيكي از جمله شلنگ پايين رادياتور تراكتور و پوسته پوسته شدن يا اصطلاحات دو پوست شدن است.

تاثيرات خرابي شيلنگ پايين رادياتور تراكتور( تاثير خرابي در شلنگ پاييني رادياتور تراكتور )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ پايين رادياتور تراكتور همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم ها و سيم كشي ) و آسيب ديدن آنها مي باشد.

اما اثر خرابي شيلنگ پاييني رادياتور تراكتور يا رانا تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

تشخيص خوب از بد شيلنگ پايين رادياتور تراكتور( روش تشخيص شلنگ با كيفيت تراكتور )

اگر شيلنگ پايين رادياتور تراكتور از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است. در صورتي كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه هاي با كيفيت بودن شلنگ پايين رادياتور تراكتور در صورتي كه از مواد epdm ساخته باشد. اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ لاستيكي كيفيت لازم را ندارد.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را ندارند، بو كردن شيلنگ است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي تراكتور مثل شلنگ پايين راديات تراكتور اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف ( طرز كار شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف )

در واقع شيلنگ هيدروليك 206 يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي خودرو پژو 206 مي‌باشد.

اين شلنگ لاستيكي داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف به اين صورت كار ميكند كه بين مخزن و پمپ خط مكش نصب مي شوند و بر اين اساس انتقال سيال را امكان پذير كرده و در عين حال پمپ قادر به لرزش آزاد خواهد بود. همچنين از اين شيلنگ ها مي توان براي انتقال روغن برگشتي در قسمت نشتي شيرها و هيدروموتورها استفاده كرد.

متريال شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف ( مواد اوليه در توليد شيلنگ هيدروليك پژو206 فشار ضعيف )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است.

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد اين شيلنگ لاستيكي مهم استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف ( عمر مفيد شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف )

طول عمر شلنگ هيدروليك بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير ميباشد.

بدين صورت كه اگر در ساخت شلنگ هيدروليك پژو 206 از مواد اوليه خوب يا همان EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اما اگر براي توليد شلنگ هيدروليك فشار ضعيف از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف ( روش تشخيص خرابي شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف )

يكي از علامت‌هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شلنگ هيدروليك پژو 206 ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق‌تر و با تعداد بيشتري باشند يعني شيلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده‌تر شده است.

در اين شرايط بهترين و مطمئن‌ترين راه حل اين است كه مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف باد كردگي يا همان ورم كردگي نامتوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ‌هاي لاستيكي از جمله شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف پوسته پوسته شدن آن يا اصطلاحات دوپوست شدن اين شيلنگ است.

تاثيرات خرابي شيلنگ هيدروليك پژو دويست و شش فشار ضعيف ( تاثير خرابي در شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف )

بارزترين تاثير خرابي شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف ، اعم از پارگي شيلنگ ، گرفتگي يا نشتي آن و باعث از كار افتادن كل يك سيستم هيدروليك مي شود.

از ديگر عواملي كه منجر به كاهش طول عمر شلنگ هيدروليك فشار ضعيف مي شود مي توان به ضربه يا سايش اشاره كرد.
ساييده شدن در اثر حركت، برخورد به قطعات، همگي باعث از بين رفتن سطح خارجي شيلنگ هيدروليك و يا آسيب ديدن روكش شيلنگ شده و باعث كاهش طول عمر آن مي شود.

تشخيص خوب از بد ( روش تشخيص خوب و بد شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف  )

اگر شلنگ هيدروليك از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است.

اين در حالي است كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه‌هاي باكيفيت بودن اين شلنگ لاستيكي اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ‌هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ كيفيت لازم را ندارد و به سرعت كهنه و فرسوده ميشود.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را نيز ندارند، بو كردن آن است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي مانند شيلنگ هيدروليك 206 فشار ضعيف اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي‌دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ( طرز كار شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 )

در واقع شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور اين خودرو مي‌باشد.

اين شلنگ داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ( مواد اوليه در توليد شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است.

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد اين شيلنگ لاستيكي مهم استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ( عمر مفيد شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 )

طول عمر شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير ميباشد.

بدين صورت كه اگر در ساخت شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 از مواد اوليه خوب يا همان EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اما اگر براي توليد شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ( روش تشخيص خرابي شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 )

يكي از علامت‌هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق‌تر و با تعداد بيشتري باشند يعني شيلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده‌تر شده است.

در اين شرايط بهترين و مطمئن‌ترين راه حل اين است كه مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 باد كردگي يا همان ورم كردگي نامتوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ‌هاي لاستيكي از جمله شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 پوسته پوسته شدن آن يا اصطلاحات دوپوست شدن اين شيلنگ است.

تاثيرات خرابي شيلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 ( تاثير خرابي در شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي‌ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم‌ها و سيم كشي ) و آسيب رسيدن به آنها مي‌باشد.

تاثير خرابي شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

يكي ديگر از نتايج حاصل از خرابي در اين “شلنگ لاستيكي” انتقال آب داغ داخل رادياتور به داخل خودرو ميباشد.

يعني به طور ساده و خلاصه ميتوان گفت اگر اين شيلنگ لاستيكي خراب يا پوسيده شده باشد آب داغ رادياتور ماشين به روي سرنشينان جلوي اتومبيل خواهد پاشيد

تشخيص خوب از بد ( روش تشخيص شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 خوب و بد )

اگر شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است.

اين در حالي است كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه‌هاي باكيفيت بودن اين شلنگ لاستيكي اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ‌هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ كيفيت لازم را ندارد و به سرعت كهنه و فرسوده ميشود.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را نيز ندارند، بو كردن آن است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي مانند شلنگ بخاري بلند ورودي پژو 206 اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي‌دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5 ( شلنگ بالا رادياتور رانا EX )

در واقع شلنگ بالا رادياتور رانا EX يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور 206 تيپ 5 و رانا مي باشد.

اين شلنگ در بخش بالاي رادياتور خودرو پژو 206 تيپ 5 و رانا قرار داشته و داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و رانا به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور 206 تيپ 5 و رانا را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 ( شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5 و RANA )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است .

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5 يا رانا استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5  ( عمر مفيد شلنگ بالا رادياتور RANA و 206 تيپ 5 )

طول عمر شيلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و رانا بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير مي باشد.

بدين صورت كه اگر در زمان ساخت شلنگ بالا رادياتور رانا EX از مواد اوليه خوب يا همان كاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اگر براي توليد شيلنگ بالاي رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و رانا EX

يكي از علامت هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شيلنگ بالاي رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق تر و با تعداد بيشتر باشند يعني شلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده تر شده است و مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شيلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و رانا ، باد كردگي يا همان ورم كردگي نا متوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ هاي لاستيكي از جمله شلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و rana پوسته پوسته شدن يا اصطلاحات دوپوست شدن است.

تاثيرات خرابي شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5( تاثير خرابي در شلنگ بالاي رادياتور رانا و 206 تيپ 5 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و rana همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم ها و سيم كشي ) و آسيب ديدن آنها مي باشد.

اما اثر خرابي شيلنگ بالاي رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

تشخيص خوب از بد شيلنگ بالا رادياتور پژو 206 تيپ 5( روش تشخيص شلنگ با كيفيت 206 تيپ 5 و رانا )

اگر شيلنگ بالا رادياتور 206 تيپ 5 و رانا از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است. در صورتي كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه هاي با كيفيت بودن شلنگ بالا رادياتور رانا EX در صورتي كه از مواد epdm ساخته باشد. اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ لاستيكي كيفيت لازم را ندارد.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را ندارند، بو كردن شيلنگ است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي 206 تيپ 5 و رانا مثل شلنگ بالا راديات 206 تيپ 5 و رانا اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ( طرز كار شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 )

در واقع شيلنگ بخاري خروجي  يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور پژو 206 مي‌باشد.

اين شلنگ داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 به اين صورت كار ميكند كه كه آب خروجي با پيچ هواگيري رادياتور را دريافت و جهت خنك سازي موتور به خروجي با پيچ هواگيري هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شيلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ( مواد اوليه در توليد شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است.

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد اين شيلنگ لاستيكي مهم استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ( عمر مفيد شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 )

طول عمر شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير ميباشد.

بدين صورت كه اگر در ساخت شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 از مواد اوليه خوب يا همان EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اما اگر براي توليد شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شيلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ( روش تشخيص خرابي شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 )

يكي از علامت‌هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق‌تر و با تعداد بيشتري باشند يعني شيلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده‌تر شده است.

در اين شرايط بهترين و مطمئن‌ترين راه حل اين است كه مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 باد كردگي يا همان ورم كردگي نامتوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ‌هاي لاستيكي از جمله شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 پوسته پوسته شدن آن يا اصطلاحات دوپوست شدن اين شيلنگ است.

تاثيرات خرابي شيلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 ( تاثير خرابي در شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي‌ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم‌ها و سيم كشي ) و آسيب رسيدن به آنها مي‌باشد.

تاثير خرابي شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

يكي ديگر از نتايج حاصل از خرابي در اين “شلنگ لاستيكي” انتقال آب داغ داخل رادياتور به داخل خودرو ميباشد.

يعني به طور ساده و خلاصه ميتوان گفت اگر اين شيلنگ لاستيكي خراب يا پوسيده شده باشد آب داغ رادياتور ماشين به روي سرنشينان جلوي اتومبيل خواهد پاشيد

تشخيص خوب از بد ( روش تشخيص شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 خوب و بد )

اگر شلنگ بخاري خروجي از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است.

اين در حالي است كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه‌هاي باكيفيت بودن اين شلنگ لاستيكي اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ‌هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ كيفيت لازم را ندارد و به سرعت كهنه و فرسوده ميشود.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را نيز ندارند، بو كردن آن است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي مانند شلنگ بخاري خروجي با پيچ هواگيري پژو 206 اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي‌دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206( شلنگ پايين رادياتور رانا EX )

در واقع شلنگ پايين رادياتور رانا EX يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور 206 و رانا مي باشد.

اين شلنگ در بخش پاييني رادياتور خودرو پژو 206 و رانا قرار داشته و داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شنگ پايين رادياتور 206 و رانا به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور 206 و رانا را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شلنگ پايين رادياتور 206 ( شيلنگ پايين رادياتور پژو 206و RANA )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است .

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 يا رانا استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور پژو 206( عمر مفيد شلنگ پايين رادياتور RANA و 206 )

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور 206 و رانا بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير مي باشد.

بدين صورت كه اگر در زمان ساخت شلنگ پايين رادياتور رانا EX از مواد اوليه خوب يا همان كاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اگر براي توليد شيلنگ پاييني رادياتور 206 يا رانا از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 و رانا EX

يكي از علامت هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شيلنگ پاييني رادياتور 206 يا رانا ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق تر و با تعداد بيشتر باشند يعني شلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده تر شده است و مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شيلنگ پايين رادياتور 206 و رانا ، باد كردگي يا همان ورم كردگي نا متوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ هاي لاستيكي از جمله شلنگ پايين رادياتور 206 و rana پوسته پوسته شدن يا اصطلاحات دوپوست شدن است.

تاثيرات خرابي شيلنگ پايين رادياتور پژو 206( تاثير خرابي در شلنگ پاييني رادياتور رانا و 206 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 و rana همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم ها و سيم كشي ) و آسيب ديدن آنها مي باشد.

اما اثر خرابي شيلنگ پاييني رادياتور 206 يا رانا تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

تشخيص خوب از بد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206( روش تشخيص شلنگ با كيفيت 206 و رانا )

اگر شيلنگ پايين رادياتور 206 و رانا از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است. در صورتي كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه هاي با كيفيت بودن شلنگ پايين رادياتور رانا EX در صورتي كه از مواد epdm ساخته باشد. اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ لاستيكي كيفيت لازم را ندارد.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را ندارند، بو كردن شيلنگ است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي 206 و رانا مثل شلنگ پايين راديات 206 و رانا اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط پژو 206 ( شلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط رانا EX )

در واقع شلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط رانا EX يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور 206 و رانا مي باشد.

اين شلنگ در بخش بالاي رادياتور خودرو پژو 206 و رانا قرار داشته و داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شنگ پايين رادياتور 206 و رانا به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور 206 و رانا را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شلنگ پايين رادياتور 206 ( شيلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط پژو 206 و RANA )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است .

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد شلنگ پايين رادياتور پژو 206 يا رانا استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدر رفتن آب  و همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ مي شود.

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط پژو 206 ( عمر مفيد شلنگ پايين رادياتور RANA و 206 )

طول عمر شلنگ پايين رادياتور 206 و رانا بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير مي باشد.

بدين صورت كه اگر در زمان ساخت شلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط رانا EX از مواد اوليه خوب يا همان كاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اگر براي توليد شلنگ پايين رادياتور 206 يا رانا از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط 206 و رانا EX

يكي از علامت هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شلنگ پايين رادياتور 206 يا رانا ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق تر و با تعداد بيشتر باشند يعني شلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده تر شده است و مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 و رانا ، باد كردگي يا همان ورم كردگي نا متوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ هاي لاستيكي از جمله شلنگ پايين رادياتور 206 و rana پوسته پوسته شدن يا اصطلاحات دوپوست شدن است.

تاثيرات خرابي شيلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط پژو 206 ( تاثير خرابي در شلنگ پايين رادياتور رانا و 206 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 و rana همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم ها و سيم كشي ) و آسيب ديدن آنها مي باشد.

اما اثر خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 يا رانا تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

تشخيص خوب از بد شيلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط پژو 206 ( روش تشخيص شلنگ با كيفيت 206 و رانا )

اگر شلنگ پايين رادياتور 206 و رانا از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است. در صورتي كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه هاي با كيفيت بودن شلنگ پايين رادياتور خروجي به منبع انبساط رانا EX در صورتي كه از مواد epdm ساخته باشد. اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ لاستيكي كيفيت لازم را ندارد.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را ندارند، بو كردن شيلنگ است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي 206 و رانا مثل شلنگ پايين راديات 206 و رانا اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي دهد.

مكانيزم و عملكرد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5 ( شلنگ پايين رادياتور رانا EX )

در واقع شلنگ پايين رادياتور رانا EX يكي از مهمترين و اصليترين اجزاي سيستم خنك كننده موتور 206 تيپ 5 و رانا مي باشد.

اين شلنگ در بخش پاييني رادياتور خودرو پژو 206 تيپ 5 و رانا قرار داشته و داراي بافت تركيبي لاستيك و نخ پلي استر است.

شنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و رانا به اين صورت كار ميكند كه كه آب ورودي رادياتور 206 تيپ 5 و رانا را دريافت و جهت خنك سازي موتور به ورودي هاي تعبيه شده در رادياتور انتقال ميدهد.

متريال شلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 ( شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5 و RANA )

اين شلنگ در 2 كلاس توليدي EPDM و SBR توليد ميشود. يعني با دونوع مرتيال خوب (EPDM) و معمولي (SBR ) توليد مي شود.

نخ استفاده شده در اين شلنگ از نوع 600 نخي هاي سري پلي استر است .

در واقع مهمترين تاثير اين نخ كه در ساختمان توليد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5 يا رانا استفاده شده اين است كه باعث جلوگيري از نشتي و هدررفت آب همچين ايجاد حالت ضد يخ بودن براي شلنگ ذكر شده مي شود.

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5  ( عمر مفيد شلنگ پايين رادياتور RANA و 206 تيپ 5 )

طول عمر شيلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و رانا بسته به نوع متريال استفاده شده در اين قطعه لاستيكي حياتي متغير مي باشد.

بدين صورت كه اگر در زمان ساخت شلنگ پايين رادياتور رانا EX از مواد اوليه خوب يا همان كاربرد EPDM استفاده شده باشد معمولا طول عمر اين شلنگ لاستيكي حدود 4 سال ميباشد.

اگر براي توليد شيلنگ پاييني رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا از مواد اوليه معمولي يا SBR استفاده شده باشد، اين قطعه لاستيكي عمر مفيدي در حدود 6 ماه تا 1 سال خواهد داشت.

علائم خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و رانا EX

يكي از علامت هاي مشخص براي تشخصي خرابي در شيلنگ پاييني رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا ترك خوردگي در بخش بيروني و قابل مشاهده اين شلنگ لاستيكي است.

هر چقدر اين ترك‌ها عميق تر و با تعداد بيشتر باشند يعني شلنگ شما پوسيده‌تر و شكننده تر شده است و مي‌بايست چه سريعتر نسبت به تعويض اين قطعه لاستيكي اقدام نماييد.

علامت دوم قابل مشاهده براي تشخيص خرابي شيلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و رانا ، باد كردگي يا همان ورم كردگي نا متوازن بر روي سطح آن است.

يكي ديگر از علائم خرابي در شيلنگ هاي لاستيكي از جمله شلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و rana پوسته پوسته شدن يا اصطلاحات دوپوست شدن است.

تاثيرات خرابي شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5( تاثير خرابي در شلنگ پاييني رادياتور رانا و 206 تيپ 5 )

بارزترين تاثير خرابي شلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و rana همان كم شدن آب رادياتور خودرو است كه در ابتدايي ترين حالت باعث داغ شدن بيش از حد وايرهاي خودرو ( سيم ها و سيم كشي ) و آسيب ديدن آنها مي باشد.

اما اثر خرابي شيلنگ پاييني رادياتور 206 تيپ 5 يا رانا تنها به خرابي سيم كشي خودرو منتهي نمي‌شود و ميتواند در مواردي به علت بيش از حد كم شدن آب خودرو، موجب سوختن سرسيلندر نيز بشود.

تشخيص خوب از بد شيلنگ پايين رادياتور پژو 206 تيپ 5( روش تشخيص شلنگ با كيفيت 206 تيپ 5 و رانا )

اگر شيلنگ پايين رادياتور 206 تيپ 5 و رانا از مواد اوليه Epdm تهيه شده باشد عموما داراي سطحي شفاف و سيقلي است. در صورتي كه اگر همين محصول از مواد پايه Sbr  ساخته شده باشد ، سطح آن كدر بوده و ديگر آن شفافيت لازم را ندارد.

يكي ديگر از نشانه هاي با كيفيت بودن شلنگ پايين رادياتور رانا EX در صورتي كه از مواد epdm ساخته باشد. اين است كه روي سطح آن خال زدگي وجود ندارد و البته دوپوست هم نيست.

دوپوست شدن اصطاحي است كه براي شيلنگ هاي لاستيكي مورد استفاده قرار ميگيرد و در اصل به اين معني است كه اين شلنگ لاستيكي كيفيت لازم را ندارد.

نكته قابل توجه براي عزيزاني كه قصد تشخيص شيلنگ خوب از شلنگ بد را دارند و زمان و نور كافي براي ديدن وبررسي محصول لاستيكي مورد نظرشان را ندارند، بو كردن شيلنگ است.

اصولا شيلنگ-هاي لاستيكي 206 تيپ 5 و رانا مثل شلنگ پايين راديات 206 تيپ 5 و رانا اگر از مواد با كيفيت يا همان EPDM ساخته شده باشد بوي شيرين مي دهد.

​

مواد اوليه لاستيك سازي – توليد و فروش نيتريل بوتادين رابر – NBR – Nitrile Butadiene Rubber

لاستيك نيتريل يا NBR كه با نام لاستيك اكريلونيتريل بوتادين نيز شناخته مي-شود، نوعي از تركيبي لاستيكي از آكريلونيتريل و بوتادين است.

و با نام-هاي تجاري : Perbunan, Nipol, Krynac و  Europrene نيز شناخته شده است.

براي دريافت مشاوره به صفحه تماس با ما مراجعه بفرماييد

​

پيشينه لاستيك NBR

لاستيك NBR (كوپليمريزاسيون اكريلونيتريل بوتادين) ، در سال 1934 در لوركوزن آلمان به توليد انبوه رسيد ، كه در ايالات متحده نيز در ژانويه 1939 شركت (بي.اف.گودريچ) كائوچوي نيتريل را با ظرفيت 250  پوند در سال و در سال 1940 شركت گودير كائوچوي نيتريل را تحت عنوان كميگام(Chemigum) به توليد رساند.

كائوچوهاي ولكانيز شده NBR خواص خوبي در برابر روغن-ها ، سوخت-ها و موادشيميايي ايجاد مي كند كه اين امر موجب شد كه ميزان مصرف اين نوع از كائوچو به طور چشم گيري رشد كند. و در نهايت در سال 2005 نيز مصرف جهاني NBR به  368000 متريك تن رسيد.

فرآيند توليد لاستيك NBR

در حقيقت لاستيك NBR (اكريلو نيتريل بوتادين) ، يك كمپلكس از كوپليمر اكريلونيتريل و بوتادين است.

از طرفي لاستيك NBR به روش امولسيوني توليد مي شود. آب، امولسيون كننده يا صابون، مونومرها (بوتادين و اكريلونيتريل)، آغازگر راديكالي و ديگر عناصر، موادي هستند كه به داخل پليمريزاسيون اضافه مي شود.

محصول فرآيند يك لاتكس دلمه پيچ شده است كه يا به همين صورت و يا با فرآيند بيشتر به صورت الاستومر جامد در مي-آيد. برخي از توليدات ويژه هم به حالت پودر بسته بندي مي شوند.

توليدكنندگان لاستيك NBR دماي پليمريزاسيون را براي ساخت پليمرهاي گرم و سرد تغيير مي-دهند.

در توليد لاستيك NBR بايد نسبتهاي مختلف فعاليت بوتادين و اكريلو نيتريل را در نظر گرفت.

38% وزني اكريلونيتريل و 62% وزني بوتادين يك تركيب آژئوتروپ كه مخلوطي از دومونومر دردماي 25 درجه سانتيگراد است را ايجاد مي-كند. بايد در نظر داشت كه اين نسبت ها به طور جزئي به درجه حرارت پليمريزاسيون بستگي دارند.

براي يك مخلوط آزئوتروپيك ، غلظتهاي نسبي اجزا در فاز مونومري امولسيون و در كل پليمر و مجموع فرآيند پليمريزاسيون به همان اندازه باقي مي ماند.

گونه هاي لاستيك  NBR

كائوچوي نيتريل جامد متشكل از 325 گونه متفاوت بوده كه اين گونه ها در ميزان آكريلونيتريل ، ويسكوزيته موني، پايدار كننده و درجه حرارت پليمريزاسيون ، با يكديگر اختلاف دارند.

كائوچوهاي تجاري معمولا داراي 15% تا 53% آكريلونيتريل و ويسكوزيت موني از خيلي سخت 110 تا 140 تا خيلي نرم 20 تا 25 مي باشد ، ولي گونه هايي كه از نظر تجاري داراي اهميت بيشتري هستند داراي ميزان 28% تا 40% آكريلونيتريل و  ويسكوزيته موني 25 تا 100 مي باشند.

​

پارامترهايي كه در توليد لاستيك NBR نقش مهمي را بازي مي-كنند و باعث تنوع زيادي از گونه هاي تجاري اين پليمر مي-شوند عبارتند از :

1. مقدار اكريلونيتريل (روي مقاومت در برابر بنزين و روغن و انعطاف پذيري در درجه حرارت پايين تاثير مي-گذارد)
2. درجه حرارت پليمريزاسيون (كائوچوهاي سرد وگرم)
3. اصلاح كننده زنجير (اختلاف در ويسكوزيته موني ، فرآيند پذيري)
4. پايدار كننده (اختلاف در رنگ ، پايداري ، استحكام در انبارداري و ذخيره سازي)
5. ژل(فرآيند پذيري)
6. شركت گروههاي فعال (توانايي ايجاد اتصالات عرضي ، بدون حضور گوگرد و شتاب دهنده كه ترجيحا براي لاتكس-ها به كار برده مي-شود)
7. افزايش نرم كننده
8. تركيب PVC

گونه هاي جديد لاستيك NBR به ترتيب زير هستند:

1. كائوچوهاي خرد شده
2. كائوچوهاي پودر شده
3. مستر بچ دوده
4. NBR بهبود يافته توسط نرم سازها
5. NBR كربوكسيله   XNBR
6. NBR داراي آنتي اكسيدانت در شبكه پليمر
7. NBR هيدروزنه شده   HNBR
8. NBR اصلاح شده با اپوكسي
9. NBR مايع
10. NBR تناوبي
11. NBR نوع ترمو پلاستيك
12. كائوچوي اكريلونيتريل/ايزوپرن(NIR)
13. NBR سرد
14. NBR گرم

خواص و كاربردهاي لاستيك  NBR

اكريلو نيتريل بوتادين يا NBR ، عموما به عنوان يك ماده مفيد و قابل اعتماد در توليد قطعات لاستيكي اتومبيل و صنايع ديگر مطرح شده است.

با انتخاب يك لاستيك (بوتادين) با مقدار مناسب اكريلونيتريل ميتوان لاستيكي ايجاد كرد كه در گستره وسيعي از كاربردها از قبيل نواحي نياز به مقاومت در برابر روغن، سوخت و مواد شيميايي استفاده شود. هنگامي كه لاستيك NBR با فيلرهاي تقويت كننده تركيب مي شود، آميزه ولكانيز شده داراي خواص بسيار عالي خواهد بود و استحكام كششي بهينه بيش از 25 Mpa در سختي 70-80 Shore A بدست مي آيد.

به طور كلي لاستيك NBR مي-تواند در طيف وسيعي از نظر سختي در محدوده 20 Shore A تا ابونيت فرموله شود.

همچنين ، خواص مكانيكي آميزه هاي ولكانيزشده ي اين الاستومر به مقدار قابل توجهي به درجه حرارت ولكانيزاسيون بستگي دارد.

 با يك فرمولاسيون مناسب و شرايط ولكانيزاسيون بهينه ممكن است آميزه اي با مانايي فشاري بسيار كم فراهم شود. خواص الاستيكي آميزه ولكانيز شده ي نرم نشده به مقدار قابل توجهي به گونه ي NBR بستگي دارد.

مشخصات اصلي لاستيك NBR

1. مقاومت در برابر روغن ، مواد سوختني و گريس-ها
2. فرآيند پذيري خوب
3. تنوع سيستمهاي پخت
4. مقاومت عالي در برابر هواي داغ
5. مانايي فشار كم
6. مقاومت سايشي زياد
7. نفوذپذيري كم در برابر گازها

كاربردهاي لاستيك  NBR 

با توجه به خصوصياتي كه از NBR در بالا گفته شد و به دليل مقاومت عالي اين لاستيك در برابر روغن-ها ، سوختهاي مايع ،گريس-ها و غيره … به طور كل كاربرد اصلي  آن در ارتباط با اين-گونه مواد است.

​

در صنعت اتومبيل نيز در قسمتهاي مختلفي به كار گرفته مي شود:

1. اورينگ NBR
2. شلنگهاي حمل سوخت و روغن
3. درزگيرها و واشرها
4. درزگير ياتاقان
5. درزگير محفظه روغن
6. درزگير بالايي پيستون
7. درزگير اسفنجي
8. درزگير جعبه دنده
9. ديافراگم پمپ سوخت
10. درزگير پمپ آب
11. لنت ترمز
12. ضربه گير
13. درزگير
14. شيرهاي شفت و ميلنگ
15. گردگيرهاي خرطومي كوپينگ و …

حالت ارتجاعي لاستيك نيتريل يا NBR، گزينه اي ايده آلي براي آزمايشگاه ها، نظافت و بررسي دستكش ها است. زيرا كه لاستيك نيتريل مقاومت بيشتري به نسبت لاستيكهاي طبيعي در برابر روغن و اسيدها دارد و همچنين از استحكام بهتري برخوردار است.

دستكش هاي ساخته شده از نيتريل در برابر سوراخ مقاوم تر از لاستيكهاي طبيعي ميباشند ، مخصوصا اگر لاستيكهاي طبيعي با قرارگيري در معرض مواد شيميايي و يا اوزون كيفيت و خواص خود را از دست داده باشند.

همچنين لاستيكهاي نيتريل در مقايسه با لاستيكهاي طبيعي، واكنش هاي حساسيتي يا الرژيك كمتري براي افراد ايجاد مي-كنند.

​

​

كامپاند SBR – توليد و عرضه كامپوند اس بي آر –

Styrene Butadiene Rubber

شركت لاستيك‌هاي هنري و صنعتي مل ، با توجه به سالها تجربه و تخصص در زمينه مشاوره فرمولاسيون كامپاند لاستيك استايرن يا SBR، و همچنين در اختيار داشتن نيروي متخصص و مجرب آماده ارائه مشاوره فرمولاسيون كامپاند هاي لاستيكي استايرن مي باشد.

براي دريافت مشاوره به صفحه تماس با ما مراجعه بفرماييد

​

لاستيك استايرن بوتادين يا (SBR) چيست؟

لاستيك استايرن بوتادين يا SBR كه با نام بوتادين استايرن رزين يا بونا اس (Buna S) نيز معرفي مي-شود، نوعي از تركيبي لاستيكي از استايرن و بوتادين است.

ساير نام-هاي تجاري : اَمريپل سينپول (Ameripol Synpol)، يوروپرن (Europrene)، كرالكس (Kralex)، پلي سار (Polysar)، پليوفلكس (Plioflex)، كپو كاربوميگس (Copo Carbomix)، نيپل (Nipol)، سُل پرن (Solprene)

كامپاندينگ لاستيك استايرن بوتادين چيست؟ 

اگر بخواهيم در يك جمله به صورت ساده و خلاصه كامپاندينگ لاستيك استايرن بوتادين يا همان اختلاط لاستيك را بيان كنيم ، بايد بگوييم ” كامپاندينگ لاستيك استايرن در واقع فرآيند اختلاط الاستومر با مواد افزودني مورد نياز آن است كه توسط كامپاندر (Compounder) يا همان اختلاط ‌گر انجام مي-گيرد.

كامپاندر لاستيك استايرن ( SBR compounder) كيست؟

كامپاندر لاستيك استايرن در اصل مهندسي است كه تمامي موارد مرتبط با اختلاط لاستيك را از صفر تا صد تنظيم و تعيين مي‌كند. 

كيفيت محصول لاستيكي حاصل از اختلاط يا همان كامپاند (Compound) كاملا به مواد اوليه، تجربه ، علم، تخصص، و نوع عملكرد كامپاندر بستگي دارد.

در واقع اگر هر يك از عوامل تعيين كننده يك كامپاند لاستيكي با كيفيت ، مانند مواد اوليه لاستيك SBR، علم و تخصص مهندس كامپاندر، تجربه وي ، نوع و روش عملكرد ايشان، نقش بسيار موثر و مهمي در توليد محصول اوليه و نهايتا محصول يا محصولات نهايي دارد كه توسط مشتري يا واحدهاي صنعتي مورد مصرف قرار مي-گيرد.

اهداف كامپاندينگ (اختلاط لاستيكها) كدامند؟

اختلاط لاستيك‌ها يا كامپاندينگ لاستيك استايرن به طور كلي 3 هدف اصلي را دنبال ميكند كه اين اهداف به شرح زير هستند:

1- كنترل رفتار رئولوژيكي لاستيك

2- بهبود خواص فيزيكي، مكانيكي و ديناميكي لاستيك

3- كنترل هزينه تمام شده لاستيك

فرمولاسيون كامپاند لاستيك استايرن

 فرمولاسيون كامپاندهاي لاستيك استايرن شامل موارد زير است:

1. الاستومرها : يك پايه پليمري يا آلياژي از پايه هاي پليمري مختلف است.
2. عوامل تقويت كننده: جهت بهبود خواص فيزيكي ، مكانيكي و ديناميكي محصول ميشود.
3. كمك فرآيندها : شامل پلاستي سايزرها و هموژنايزرها و تاخير دهنده‌ها و چندين مورد ديگر جهت كنترل خواص رئولوژيكي كامپاند در طول اختلاط و شكل دهي هستند.
4. سيستمهاي پايدار كننده: در مقابل اكسيژن و اوزون و اسيد و باز
5. سيستم پخت : شامل عامل پخت و شتابدهنده و فعال كننده ها هستند.

نحوه انتخاب الاستومر در طراحي فرمولاسيون

1. بر اساس محيطي كه قطعه فاينال قرار است در آن كار كند.(مقاومت شيميايي)
2. بر اساس خواص فيزيكي و مكانيكي و ديناميكي مورد نظر براي محصول نهايي، مثل سختي و مقاومت كششي و درصد ازدياد طول و رزيليانس و مانايي فشاري و غيره
3. ساير خواسته هاي فني يا درخواستي مشتري كه معمولا تحت عنوان تست پلن به سازمان مورد نظر ارائه مي شود.

خواص فيزيكي و مكانيكي و ديناميكي قابل اندازه گيري در فرمولاسيون كامپاند لاستيكهاي نيتريل

1. سختي
2. قاومت كششي
3. درصد ازدياد طول
4. مانايي فشار
5. مقاومت گرمايي
6. مقاومت شيميايي
7. مقاومت در برابر اوزون
8. ساير آزمايشات

​

مستيكيشن در پروسه كامپاندينگ لاستيك (rubber mastication) چيست؟

اگر بخواهيم تعريفي از مستيكيشن ارائه دهيم ميتوانيم بگوييم اصطلاح mastication ،”تحت تنش قرار دادن الاستومر جهت كاهش جرم مولكولي و ايجاد ويسكوزيته (غلظت) در محصول با هدف بهبود اختلاط و كيفيت آن كامپاند لاستيك استايرن مي باشد.”

مستيكيشن در توليد كامپاند هاي لاستيك استايرن به دو شيوه قابل انجام است:

1- مستيكيشن فيزيكي

2- مستيكيشن شيميايي در فرمولاسيون كامپاند (استفاده از پپتايزرها)

يك الاستومر خام را هيچگاه نمي توان به تنهايي استفاده كرد چرا كه الاستومر خام به تنهايي فرايند پذير نيست و در برابر فرايندهاي مكانيكي از خود مقاومت نشان مي‌دهد.

اين مقاومت در برابر فرايند پذيري را Nerve مي گويند ، هر چه Nerve يك لاستيك بيشتر باشد در حقيقت فرايند پذيري آن لاستيك مشكل‌تر خواهد شد.

عملا Nerve يعني صرف زمان و انرژي در فرايند سازي لاستيك و اين يعني هزينه‌ي بيشتر براي فرايند سازي در زمينه توليد لاستيك استايرن يا كامپاند لاستيك استايرن

ما سعي مي‌كنيم Nerve لاستيك را به شكل هاي مختلف در ابتداي كار پايين بياوريم تا بتوانيم مواد افزودني را با كميت و كيفيت بيشتري به الاستومر خام اضافه نماييم.

الاستومر در فرمولاسيون كامپاند لاستيك استايرن چيست؟

elastomer يا الاستومر در واقع پليمري است كه قابليت ارتجاعي زيادي دارد.

نام الاستومر از دو قسمت «الاستو» (برگرفته از «الاستيك» و به معناي ارتجاعي) و «مر» (برگرفته از «پليمر») تشكيل شده است.

انواع الاستومر ها در فرمولاسيون كامپاند لاستيك استايرن

1. الاستومر طبيعي يا همان NR مخفف (Natural Rubber)
2. الاستومرهاي سنتزي
   1. 1. SBR مخفف كلمات styrene-butadiene rubber است
      2. BR مخفف كلمات butadiene rubber است
      3. NBR مخفف كلمات nitrile butadiene rubber است
      4. EPDM مخف كلمات Ethylene Propylene Diene Monomer است
      5. SILICON
      6. CR مخفف كلمات Chloroprene Rubber است
      7. بوتيل IIR  مخفف Butyl Isobutylene Isoprene Rubber

​